funcionamento de um motor elétrico

A principal diferença entre um automóvel elétrico e um automóvel híbrido está na motorização e nas baterias.

Um automóvel elétrico possui um motor específico, alimentado exclusivamente pela energia elétrica proveniente de uma bateria.

Um automóvel híbrido possui um motor térmico combinado com 1 ou 2 motores elétricos.

• um automóvel híbrido terá uma maior autonomia do que a de um automóvel elétrico, uma vez que o motor térmico poderá substituir os motores elétricos.
• ainda assim, um automóvel elétrico possui até 642 km de autonomia WLTP (Renault Scenic E-Tech elétrico).
• um automóvel elétrico é mais amigo do ambiente do que um automóvel híbrido, pois não emite CO₂ .

Sim. Na realidade, os motores dos atuais automóveis elétricos são potencialmente tão potentes quantos os motores térmicos. Além disso, dispõem de uma maior capacidade de aceleração no arranque e, por conseguinte, proporcionam progressões mais dinâmicas e mais fluidas.

Os automóveis elétricos não oferecem todos a mesma relação em termos de potência, pois tudo depende da dimensão do motor e da capacidade da bateria. Por conseguinte, a potência depende dos desempenhos específicos de cada modelo de automóvel elétrico.

A principal especificidade de um automóvel elétrico é o seu motor.

Trata-se de um motor elétrico e não térmico, pelo que não é alimentado com gasolina nem gasóleo, mas sim pela eletricidade proveniente da bateria, localizada no interior do automóvel.

A sua potência e autonomia variam em função dos modelos. Por exemplo, o Renault Scenici E-Tech elétrico possui uma autonomia de até 642 km (norma WLTP) e pode atingir até 220 cv.

Outras especificidades relevantes:

• uma condução suave e confortável, sem caixa de velocidades, nem ruído nem odores, mas com uma progressão dinâmica.
• um «depósito cheio» prático e económico, pois o carregamento da bateria pode ser efetuado no domicílio, através da ligação à corrente elétrica, ou através de um posto de carregamento público.
• uma utilização mais amiga do ambiente, pois as únicas partículas emitidas pelo automóvel provêm dos travões ou da abrasão dos pneus.

A principal diferença entre uma bateria NMC (níquel-manganês-cobalto) e uma LFP (fosfato de lítio e ferro) reside na composição química do seu cátodo: numa bateria NMC, o cátodo é uma mistura de níquel, manganês e cobalto; enquanto que, numa bateria LFP, o cátodo é composto por lítio, ferro e fosfato.

A escolha das matérias-primas influencia a capacidade das baterias. As baterias NMC são reconhecidas pela sua densidade energética, ou seja, a sua capacidade de armazenar energia em função do seu peso — a par de peso igual, uma bateria NMC armazenará mais energia do que uma bateria LFP.

As baterias LFP são reconhecidas pela sua estabilidade térmica, o que lhes permite suportar mais ciclos de carga/descarga do que uma bateria NMC. Dependendo da tecnologia, os hábitos de recarga podem variar: uma bateria LFP deverá ser frequentemente carregada a 100%, enquanto uma bateria NMC requer cargas entre 20% e 80%, sendo preferível a carga a 100% para viagens longas.

É importante ter em conta que não se trata de uma escolha entre duas tecnologias, mas sim de uma escolha adequada às suas necessidades.

A Renault optou por integrar, consoante os modelos, estas duas ofertas complementares para responder aos usos e necessidades dos utilizadores.