FAQ¹ Renault 5 Turbo 3Esaiba tudo sobre o Renault 5 Turbo 3E

Não está previsto o desenvolvimento de outras versões. Trata-se do modelo mais potente e de maior desempenho da história da Renault, limitado a apenas 1980 exemplares.

O R5 Turbo E3 herdou os seguintes elementos do R5: para-brisas, retrovisores laterais, faróis traseiros, sistema de ar condicionado, painel de instrumentos e sistema multimédia (com interface de utilizador específica).

O preço de venda ao público recomendado previsto para o automóvel é de 160 000 euros, excluindo a personalização.

O Renault 5 Turbo 3E é comercializado na Europa, incluindo no Reino Unido, bem como no Médio Oriente, na Austrália e no Japão.

Um projeto único, o R5 Turbo 3E é um automóvel Renault que pertence à história da marca (a mesma família do Renault R5 Turbo, que data dos anos 80).

O R5 Turbo 3E não terá um rótulo Alpine, pois trata-se de um automóvel Renault, tal como o seu antecessor de 1980, o R5 Turbo.

Não. O projeto foi decidido e o desenvolvimento foi lançado, pelo que não existe qualquer risco de impacto.

Claro, esta é indicada na parte superior do seu pedido de reserva, imediatamente abaixo dos seus dados de contacto.

É membro da R5 Turbo 3E Society. Enquanto membro, poderá contar com informações e eventos exclusivos durante o período de espera.

Claro, terão a oportunidade de se reunir em eventos exclusivos.

O automóvel terá o seu próprio sistema de som específico, atualmente em desenvolvimento.

Serão os normalizados. Serão instalados arnês de 6 pontos, nos bancos do condutor e do passageiro.

Estamos a trabalhar para a melhor integração possível dos puxadores das portas e iremos informá-lo acerca desta matéria muito em breve.

Sim, a carroçaria será integralmente fabricada em fibra de carbono (estrutura, guarda-lamas, portas, tejadilho, capô e bagageira).

Escolhemos a tecnologia de alumínio forjado, que já se demonstra muito eficiente em termos de massa.

A Michelin é um dos fabricantes com quem trabalhamos para oferecer os melhores pneus para este automóvel.

O primeiro protótipo foi apresentado ao público pela primeira vez em 26 de junho. Haverá várias fases de teste ao longo do seu desenvolvimento.

O protótipo é 95% representativo e haverá algumas alterações e ajustes eventuais no automóvel de série, nomeadamente no que se refere aos para-choques dianteiro e traseiro para otimizar a aerodinâmica.

O peso será inferior a 1450 kg. Temos como objetivo alcançar os 1400 kg.

As dimensões do R5 Turbo 3E são as seguintes: comprimento 4,08 m, largura 2,03 m, altura 1,38 m.

O R5 Turbo 3E tem uma distância ao solo de 118 mm.

A transmissão eficaz do binário para as rodas é obtida graças a um trabalho desenvolvido nos pneus e à distribuição do peso.

O binário de um motor de roda não é diretamente comparável ao de um motor convencional, uma vez que não existe uma relação de redução entre o motor e a roda. Por conseguinte, o desempenho mantém-se a um nível muito elevado, com um tempo de 0-100 km/h inferior a 3,5 segundos.

O motor de roda é, sem dúvida, uma inovação, mas trata-se de uma solução realista porque corrigimos o aumento da massa não suspensa através da conceção do eixo traseiro. Além disso, o motor de rodas oferece vantagens significativas, como o binário instantâneo, a agilidade e um centro de gravidade mais baixo, o que melhora o desempenho e o prazer de condução.

O R5 Turbo 3E passa dos 0 aos 100 km em menos de 3,5 segundos.

O automóvel irá gerar a mesma compressão do eixo traseiro que um motor convencional.

Não, pois embora estas massas não suspensas sejam mais elevadas do que as de um motor elétrico convencional, tivémo-las em conta no dimensionamento de todos os componentes associados (braços da suspensão, suportes dos cubos, amortecedores, molas, etc.), bem como na cinemática da suspensão.

Será efetuado mediante a gestão eletrónica, que será mais eficaz graças à arquitetura do motor na roda (comunicações mais rápidas entre o sensor da roda e o motor elétrico).

O sistema de direção é tradicional, não existe transmissão por cabo.

Atualmente, isso não está previsto.

Poderá ser configurado durante o ano de 2026.

Certamente, e irá tratar-se de um configurador bastante específico. Saberá mais pormenores aquando da nossa transmissão em direto de dezembro.

A cor apresentada durante a transmissão em direto (inspirada na Tour de Corse) é uma das cores disponíveis como opção.

A oferta de personalização de interiores ainda não está finalizada. Mais tarde iremos apresentar-lhe a oferta final.

Estamos a estudar a possibilidade de propor um spoiler adicional, tendo em conta os requisitos de homologação.

Haverá apenas um tipo de jante, cujo design será similar ao apresentado durante a transmissão em direto.

Para efetuar uma hiper personalização, poderá agendar uma reunião com os nossos designers. Naturalmente, estes irão prestar-lhe apoio durante toda esta fase.

A personalização do automóvel poderá ser efetuada num estúdio de design do Technocentre (perto de Paris) ou no centro de Paris. Estamos a estudar uma solução remota para os clientes que não possam deslocar-se até lá.

As próximas transmissões em direto irão realizar-se em setembro e dezembro de 2025. Serão organizadas outras sessões em 2026.

Os próximos eventos são as transmissões em direto, organizadas em setembro e dezembro de 2025. Para além das transmissões em direto, iremos propor-lhe outros eventos exclusivos. Iremos mantê-lo informado sobre os eventos futuros.

Durante o período de espera, estamos a planear a realização de eventos para os entusiastas dos desportos motorizados. Temos algumas experiências exclusivas reservadas para si, que lhe daremos a conhecer em breve.

As primeiras entregas terão lugar em 2027.

Estão a ser avaliadas várias opções para a entrega do seu R5 Turbo 3E. Endereço original, no seu concessionário, etc. Dar-lhe-emos mais informações em breve.

Claro. Certamente haverá test-drives para que possa descobrir o R5 Turbo 3E. Iremos fornecer-lhe mais informações em breve.