FAQ¹ Renault 5 Turbo 3E

O interior pode ser personalizado com diferentes tipos de materiais, como Alcantara, pele lisa ou pele com padrões.

O projeto não altera a sua plataforma e mantém-se na plataforma dedicada do R5 Turbo 3E. Para além de algumas peças da suspensão dianteira que são comuns, a restante plataforma é completamente específica, nomeadamente a estrutura da plataforma, os motores das rodas, a suspensão traseira adaptada a estes motores, o conjunto de baterias, bem como a arquitetura eletrónica.

As pré-encomendas continuam a crescer, com menos de metade ainda disponível. Podemos confirmar que a produção decorrerá conforme planeado e estamos confiantes de que venderemos todas as 1980 unidades.

Não, o pedido de entrega do seu carro está vinculado à sua reserva, independentemente da personalização escolhida.

Sim, o veículo pode ser carregado numa tomada padrão. Também pode ser carregado numa estação de carregamento padrão, permitindo o carregamento CA a 11 kW, e numa estação de carregamento rápido até 330 kW, que permite carregar de 15% a 80% em menos de 15 minutos. A porta de carregamento está localizada atrás da entrada de ar superior, do lado esquerdo.

A autonomia projetada do veículo ultrapassará os 400 km e estará equipado com um planeador de percursos para o guiar em viagens longas, indicando paragens para recarga. Este planeador é personalizado para o consumo de energia específico deste veículo.

Não está previsto o desenvolvimento de outras versões. Trata-se do modelo mais potente e de maior desempenho da história da Renault, limitado a apenas 1980 exemplares.

O R5 Turbo 3E herdou os seguintes elementos do R5: para-brisas, retrovisores laterais, faróis traseiros, sistema de ar condicionado, painel de instrumentos e sistema multimédia (com interface de utilizador específica).

O preço de venda ao público recomendado previsto para o automóvel é de 160 000 euros, excluindo a personalização.

O Renault 5 Turbo 3E é comercializado na Europa, incluindo no Reino Unido, bem como no Médio Oriente, na Austrália e no Japão.

Para já, esses "concorrentes" não passam de conceitos. Por outro lado, não se trata apenas de uma corrida pela potência, há que apresentar um produto muito consistente para a categoria: aceleração, agilidade, drift, velocidade de carregamento... Que é o que o Renault 5 Turbo 3E apresenta.

Formalmente, isso não está previsto. Todavia, o preço anunciado continua a ser um preço público provisório recomendado para o automóvel, que está sujeito a alterações aquando da abertura das vendas.

Será solicitado um depósito aquando da encomenda e o saldo será solicitado aquando da entrega.

Um projeto único, o R5 Turbo 3E é um automóvel Renault que pertence à história da marca (a mesma família do Renault R5 Turbo, que data dos anos 80).

O R5 Turbo 3E não terá um rótulo Alpine, pois trata-se de um automóvel Renault, tal como o seu antecessor de 1980, o R5 Turbo.

Não. O projeto foi decidido e o desenvolvimento foi lançado, pelo que não existe qualquer risco de impacto.

Claro, a sua ordem de reserva está indicada no seu voucher. Pode encontrar esta informação no topo do voucher, logo abaixo dos seus dados de contacto.

A ordem de fabrico é estabelecida de acordo com a ordem de reserva.

O automóvel terá o seu próprio sistema de som específico, atualmente em desenvolvimento.

Serão os normalizados. Serão instalados arnês de 6 pontos, nos bancos do condutor e do passageiro.

Não, não está prevista a homologação do arco pela Federação Internacional do Automóvel.

Sim, uma pessoa muito alta pode sentar-se a bordo. O banco tipo de estilo baquet tem regulação mecânica em altura com 3 posições.

O automóvel pode ser utilizado para pequenas deslocações ou viagens longas e estará equipado com ar condicionado, regulador de velocidade adaptativo, rádio, navegação e vários compartimentos de arrumação.

Não se trata de um volante padrão do Renault 5, mas sim do utilizado pela Alpine nos seus modelos A290 e A390 e que nos permite incluir o botão de regulação da travagem recuperativa e o botão overboost. No entanto, o revestimento do volante será uma exclusividade do R5 Turbo 3E e das opções de personalização escolhidas.

Os bancos e os arnês previstos são idênticos aos do A110 R. Estão ainda em processo de estudo, para determinar as melhorias a introduzir.

Quanto ao revestimento, será uma exclusividade do R5 Turbo 3E e das opções de personalização escolhidas.

Sim, este é o seletor de velocidades definitivo.

Não, não haverá patilhas no volante, apenas um pequeno botão rotativo no volante que permite definir os diferentes níveis de travagem regenerativa. O nível máximo será muito elevado, mas não fará parar o automóvel como acontece com um sistema de um só pedal.

Sim, o R5 Turbo 3E terá mesmo alcatifas no chão. Haverá também um tapete à frente dos bancos do condutor e do passageiro.

Atualmente, estamos a analisar os puxadores das portas ocultos. Entraremos em contacto consigo quando o estudo estiver concluído e tiver sido tomada uma decisão tendo em conta os prós e os contras.

A plataforma é de alumínio com algumas peças em carbono, enquanto a superestrutura (secção superior) é em compósito de carbono.

Não, não existe um limpa-para-brisas traseiro.

Este difusor é bastante funcional, tal como todos os demais elementos do veículo. Tudo no veículo foi concebido a pensar no desempenho, na aerodinâmica e na eficiência.

Este aspeto ainda não está totalmente definido, mas ambas as soluções são possíveis.

Os espelhos retrovisores são idênticos aos do Renault 5 E-Tech elétrico e estão homologados também para este modelo.

Naturalmente, procurámos obter o máximo desempenho ao conceber este veículo e, em particular, o nível ideal de apoio, mas também temos em conta o design e a segurança. A definição do difusor reflete o melhor equilíbrio possível.

As otimizações aerodinâmicas estão a ser desenvolvidas com os nossos protótipos. Ainda não está tudo homologado, mas se houver alterações, estas serão subtis.

Escolhemos a tecnologia de alumínio forjado, que já se demonstra muito eficiente em termos de massa.

A Michelin é um dos fabricantes com quem trabalhamos para oferecer os melhores pneus para este veículo.

Tratam-se de jantes robustas, pelo que serão pretas.

Os pneus traseiros têm as dimensões 275/35 R20 e os pneus dianteiros são 245/35 R20.

Sim, os amortecedores serão reguláveis manualmente.

Ainda é muito cedo para comunicar a marca dos amortecedores.

O primeiro protótipo foi apresentado ao público pela primeira vez em 26 de junho. Haverá várias fases de teste ao longo do seu desenvolvimento.

O protótipo é 95% representativo e haverá algumas alterações e ajustes eventuais no veículo de série, nomeadamente no que se refere aos para-choques dianteiro e traseiro para otimizar a aerodinâmica.

O peso será inferior a 1450 kg. Temos como objetivo alcançar os 1400 kg.

As especificações técnicas do R5 Turbo 3E são as seguintes: comprimento 4,08 m, largura 2,03 m, altura 1,38 m.

O R5 Turbo 3E tem uma distância ao solo de 118 mm.

Não, isso não está previsto. A distância ao solo é de 118 mm, pelo que pode conduzir em estradas normais sem quaisquer constrangimentos.

A transmissão eficaz do binário para as rodas é obtida graças a um trabalho desenvolvido nos pneus e à distribuição do peso.

O binário de um motor de roda não é diretamente comparável ao de um motor convencional, uma vez que não existe uma relação de redução entre o motor e a roda. Por conseguinte, o desempenho mantém-se a um nível muito elevado, com um tempo de 0-100 km/h inferior a 3,5 segundos.

O motor de roda é, sem dúvida, uma inovação, mas trata-se de uma solução realista porque corrigimos o aumento da massa não suspensa através da conceção do eixo traseiro. Além disso, o motor de rodas oferece vantagens significativas, como o binário instantâneo, a agilidade e um centro de gravidade mais baixo, o que melhora o desempenho e o prazer de condução.

O R5 Turbo 3E passa dos 0 aos 100 km em menos de 3,5 segundos.

O automóvel irá gerar a mesma compressão do eixo traseiro que um motor convencional.

Não, pois embora estas massas não suspensas sejam mais elevadas do que as de um motor elétrico convencional, tivémo-las em conta no dimensionamento de todos os componentes associados (braços da suspensão, suportes dos cubos, amortecedores, molas, etc.), bem como na cinemática da suspensão.

Não, as tecnologias de motores e baterias que escolhemos continuarão a estar entre as de maior desempenho em 2028. Por conseguinte, não sofrerão alterações durante a produção.

Será efetuado mediante a gestão eletrónica, que será mais eficaz graças à arquitetura do motor na roda (comunicações mais rápidas entre o sensor da roda e o motor elétrico).

Não está prevista a criação de interrupções de binário para simular a engrenagem de mudanças, uma vez que tal não se inscreve no objetivo de obtenção do máximo desempenho. Por outro lado, estamos a trabalhar no aspeto acústico para conferir ao Renault 5 Turbo 3E um universo sonoro singular, para maximizar as sensações ao volante.

Não existem estatísticas ou números, uma vez que o automóvel ainda está a ser desenvolvido. No entanto, pudemos constatar que os desempenhos estavam ao nível esperado, com sensações de condução inéditas, tal como desejávamos graças à tecnologia dos motores-rodas.

Não, isso não está previsto. R5 Turbo 3E continuará a ser um mini-supercarro elétrico.

O sistema de direção é tradicional, não existe transmissão por cabo.

Atualmente, isso não está previsto.

Isto não é algo que planeámos para o R5 Turbo 3E.

Os discos de travão apresentam um diâmetro de 380 mm à frente e 450 mm atrás. O grande diâmetro dos discos traseiros deve-se à arquitetura do motor do cubo de roda e ao facto de ter um disco periférico.

O R5 Turbo 3E não terá um ângulo de viragem específico. Por outro lado, a função de assistência drift, combinada com a potência do automóvel, permitirá driftar sem problemas.

Sim, é esse o plano.

R5 Turbo 3E beneficiará de um nível de segurança máximo, com todos os sistemas de assistência à condução obrigatórios pela regulamentação. Para maximizar as sensações de condução, estes ADAS serão, no entanto, desativados na pista.

Os agendamentos para a personalização terão início este verão.

Poderá escolher de entre uma gama de cores e pinturas que remetem para as cores históricas dos Renault 5 Turbo de estrada e de competição. Iremos igualmente proporcionar o máximo de personalização, em que poderá fazer uma marcação com os nossos designers para escolher as cores do seu exemplar. Poderá saber mais na nossa próxima transmissão em direto.

Para as personalizações sob medida, poderá marcar uma reunião com os nossos designers. Naturalmente, estes irão prestar-lhe apoio durante toda esta fase.

A personalização do veículo poderá ser efetuada num estúdio de design do Technocentre (perto de Paris) ou no centro de Paris. Uma marcação à distância será também proposta aos clientes que não possam deslocar-se.

O processo divide-se em 3 etapas.

Passo 1: terá a sua primeira reunião com o concessionário para saber se prefere a personalização ou um modelo feito à medida.

Passo 2: Se optar pela personalização feita à medida, será agendada uma reunião remota com um Consultor Pessoal para partilhar os seus desejos. Ser-lhe-á enviado um e-mail 2 dias antes da reunião com o link. Pode também escolher onde se realizará a 3ª reunião: no Technocentre, no Défilé ou remotamente.

Passo 3: Durante esta reunião final, trabalhará com um dos nossos designers para criar o seu próprio R5 Turbo 3E único.

A cor apresentada durante a transmissão em direto (inspirada na Tour de Corse) é uma das cores disponíveis como opção.

A oferta de personalização de interiores ainda não está finalizada. Mais tarde iremos apresentar-lhe a oferta final.

Estamos a estudar a possibilidade de propor um spoiler adicional, tendo em conta os requisitos de homologação.

A cor das jantes poderá ser personalizada, bem como outros elementos do veículo. Entraremos em contacto consigo quando chegar a altura da personalização.

Sim, estará disponível uma roda sobresselente como opção.

Pode consultar as especificações técnicas e a lista dos principais equipamentos na ficha técnica da sua página R5 Turbo 3E Society.

Não, neste momento isso não está previsto.

O R5 Turbo 3E está disponível exclusivamente na versão de veículo de 2 lugares. Apenas está previsto um tipo de banco (banco de estilo baquet com arnês de 6 pontos). Poderá personalizar o banco em termos de cores e materiais.

As cores que mencionam farão parte das escolhas propostas. Se desejar, pode criar a sua própria decoração com um dos nossos designers.

A próxima transmissão em direto ocorrerá no segundo semestre de 2026.

Os próximos eventos são as transmissões em direto organizadas em 2026-2027. Além das transmissões em direto, serão anunciados outros eventos exclusivos para o ajudar a descobrir o R5 Turbo 3E.

Durante o período de espera, tencionamos ir ao seu encontro em eventos automobilísticos, nomeadamente no continente europeu.

As primeiras entregas terão lugar em 2027. Irão decorrer ao longo de 3 anos, a um ritmo de cerca de 660 exemplares por ano.  

Estão a ser avaliadas várias opções para a entrega do seu R5 Turbo 3E. Endereço original, no seu concessionário, etc. Dar-lhe-emos mais informações em breve.

Claro. Certamente haverá test-drives para que possa descobrir o R5 Turbo 3E. Iremos fornecer-lhe mais informações em breve.

As sapatilhas foram enviados para o "clube dos 1000" (os primeiros 1000 clientes do R5 Turbo 3E) após pedidos feitos através do formulário.

Pode encontrar toda a coleção R5 Turbo 3E no Website da The Originals Store.