06.2010
CAIXA AUTOMÁTICA EDC DE DUPLA EMBRAIAGEM : DESPORTIVA, ECONÓMICA E ECOLÓGICA
A tradição já não é o que era!” Durante muitos anos, as caixas de velocidades automáticas foram alvo de encómios menos favoráveis, por terem um custo elevado, por serem lentas, pouco económicas e até com níveis de fiabilidade aquém das manuais. Mas com o recurso a novas tecnologias tudo mudou… A dupla embraiagem é paradigmática disso mesmo. Afinal, é a solução preconizada para a caixa EDC (Efficient Dual Clutch) da Renault. Uma caixa que alia o conforto, o prazer de condução, a economia e o respeito pelo ambiente. É que em relação às tradicionais caixas automáticas, reivindica consumos inferiores em 17% e menos 30g CO2/km de emissões. Um exclusivo da família Mégane e Scénic e do motor 1.5 dCi 110 FAP e que tem um custo de apenas mais 500€ (no caso da Scénic e Grand Scénic) e de 1.200€ (no caso dos Mégane) em relação às mesmas versões equipadas com caixa manual.
Nos últimos anos tem-se assistido à democratização das caixas automáticas, com o mercado europeu, neste particular segmento, entre 2005 e 2010, a crescer quase 10 por cento. Na base deste crescimento está, sem dúvida, o significativo desenvolvimento a que foram sujeitas, proporcionando hoje o tradicional conforto de condução de uma caixa automática, mas também os consumos e as emissões de CO2 de uma caixa manual. Mas os argumentos não se esgotam nesses pressupostos… Hoje, a reactividade é também uma realidade, ou seja, as lentas e quase agoniantes mudanças de relação fazem parte do passado…
A caixa EDC (Efficient Dual Clutch) da Renault faz jus a essa realidade, assumindo-se mesmo como uma solução de ruptura. Seja pelas características e desempenhos que proporciona, até pelo facto de proporcionar uma condução verdadeiramente desportiva, mas porque é proposta a um preço verdadeiramente acessível. Sim, com um custo que justifica o recurso à expressão “democratização”, uma vez que para adquirir uma versão equipada com a caixa EDC da Renault, o cliente só tem de pagar mais 500€ caso esteja interessado num Scénic ou Grand Scénic, ou 1.200€ caso a opção recaia num Mégane, independentemente de se tratar da carroçaria Berlina, Coupé, Sport Tourer, ou Coupé-Cabriolet. No entanto, é de referir que esta caixa automática de dupla embraiagem, numa primeira fase, só vai estar disponível para a motorização 1.5 dCi 110 FAP.
MODO AUTOMÁTICO OU SEQUENCIAL
A nova caixa automática EDC de dupla embraiagem da Renault propõe as seguintes funcionalidades:
Modo automático: Gestão autónoma das mudanças de velocidade;
Modo sequencial:: Selecção “manual” das velocidades, através do comando “+” e “-”;
Função «hill holder»: O veículo avança lentamente quando o condutor liberta o pedal do travão, quando estiver engatada uma mudança. Além disso, as versões equipadas com caixa EDC possuem uma função de ponto de embraiagem automático, que mantém o carro imobilizado em subida até que o condutor acelere para iniciar a marcha.
Independentemente do modo, a nova caixa EDC tem a reactividade de uma caixa de velocidades mecânica, sendo que o condutor tem sempre a possibilidade de assumir o comando sequencial da caixa de velocidades. Sublinhe-se que a caixa tem seis velocidades e que são “apenas” necessários 290 milisegundos para efectuar cada mudança de relação. Ou seja, um caixa que proporciona um imenso prazer de condução, até por apelar a uma vertente mais desportiva…
REACTIVIDADE, BAIXOS CONSUMOS E REDUZIDAS EMISSÕES
Mas se a rapidez de engrenagem não deixa de ser notável, não menos importante é o facto dos consumos e as emissões de CO2 serem comparáveis aos obtidos com uma caixa de velocidades manual. Na realidade, na sequência do trabalho de desenvolvimento efectuado pela Renault, em relação a uma caixa de velocidades automática convencional, a caixa EDC reivindica consumos 17 por cento inferiores, assim como emissões reduzidas em 30g CO2/km. A caixa EDC é assim a primeira transmissão automática que recebe a assinatura Renault eco2, com emissões de CO2 inferiores ou iguais a 130g/km.
Para além de tudo isso, o conforto e prazer de condução esperados de uma caixa de velocidades automática, com as mudanças de relação a serem efectuadas com um binário baixo, sem solavancos, para um desempenho e uma serenidade em todas as circunstâncias. Na realidade, com a função «hill holder», até os engarrafamentos ou as manobras mais delicadas (como de estacionamento) deixam de ser desgastantes, enquanto o pára arranca nas subidas passa a ser mais tranquilizante, já que a caixa EDC ajuda nos arranques, ao imobilizar o veículo durante alguns segundos, antes da aceleração.
No fundo, uma solução de ruptura pelas características que encerra e com um preço imbatível em relação à caixa manual das versões equivalentes.
