05.2007
O FUTURO SOB O SIGNO DO AMBIENTE
OBJECTIVO:ZERO EMISSÕES
Desde Janeiro de 2008, a Aliança Renault-Nissan assinou diversos acordos com Estados ou Regiões (Israel, Dinamarca, Portugal, Município de Kanagawa no Japão, Estado do Tennessee nos EUA), que irão permitir a comercialização em grande escala de automóveis eléctricos a partir de 2011.
No longo prazo, a Renault trabalha no desenvolvimento do automóvel eléctrico de pilha de combustível. O protótipo Scenic ZEV H2, desenvolvido pela Aliança Renault-Nissan, e apresentado para ensaios com a Imprensa em Junho de 2008, ilustra este desenvolvimento.O automóvel eléctrico
A Renault trabalha no desenvolvimento de um conjunto de soluções que têm como objectivo a redução das emissões de CO² a curto e a médio prazo court e para propor a todos os clientes uma solução de mobilidade adaptada às suas necessidades.
De entre todas estas soluções, a comercialização em grande escala de automóveis 100 % eléctricos é um dos objectivos principais. Aliança Renault-Nissan assinou diversos acordos com Estados ou Regiões (Israel, Dinamarca, Portugal, Município de Kanagawa no Japão, Estado do Tennessee nos EUA), que irão permitir a comercialização de automóveis eléctricos a partir de 2011.
Estes automóveis serão recarregados através e uma nova rede de distribuição que, em alguns países, será desenvolvido pelo parceiro Project Better Place.
O contexto económico e político mundial é particularmente favorável :
• Maior consciência sobre os efeitos do aquecimento global ligado às emissões de CO².
• Agravamento das legislações sobre as emissões de CO² (fiscalidade, restrições de acesso ao
centro das cidades).
• Aumento estrutural do preço do petróleo.
• Aumento das necessidades de mobilidade em meio urbano (em 2007, pela primeira vez a nível
mundial, a população urbana ultrapassou, em número a população rural)
• Necessidade de deslocações de proximidade : 80% dos Europeus faz menos de 60 km por dia.
Este contexto, conjugado com as evoluções da tecnologia (aumento da autonomia das baterias e optimização da integração da cadeia de tracção eléctrica) permite antever o sucesso de um automóvel 100% eléctrico da Renault.
O objectivo zero emissões será atingido garantindo, ao mesmo tempo, prestações idênticas às de um automóvel equipado com um motor a gasolina de 1,6 litros. Os automóveis 100% eléctricos da Renault estarão equipados com baterias de ião-lítio que asseguram uma maior autonomia e longevidade com um peso inferior ao das baterias das gerações precedentes.
Um modelo económico inovador : pela primeira vez, o cliente irá beneficiar de um serviço completo que incluirá a bateria, a energia eléctrica e, também o sistema informático integrado que indicará a autonomia mas, também, os pontos de recarga ou de troca de baterias existentes nas proximidades. Este serviço poderá ser facturado mediante um valor fixo mensal ou utilizando um esquema de carregamento idêntico, por exemplo, ao dos telefones móveis.
RENAULT Z.E.CONCEPT, O CONCEPT CAR 100% ELECTRICO QUE ANTECIPA A MOBILIDADE DO FUTURO
O Z.E. Concept (Zero Emission Concept) representa o automóvel eléctrico segundo a visão da Renault : um automóvel com zero emissões, eficaz e de utilização simples. Tendo por base o novo Renault Kangoo be bop, o Z.E. Concept foi pensado no espírito do automóvel eléctrico que é o de limitar os consumos de energia ao estritamente necessário mas, oferece, ao mesmo tempo, todas as prestações de conforto indispensáveis. Como o consumo energético dos equipamentos auxiliares (iluminação, aquecimento, climatização…) é um ponto chave para a autonomia, o Z.E. Concept optimiza a gestão da energia privilegiando a autonomia.
O Z.E. Concept é equipado com uma motorização eléctrica de 70 kW com um binário de 226 Nm e baterias de ião-lítio.
O design ao serviço da gestão da energia
Com um comprimento de 3,95 m e uma altura de 1,85 m, o Z.E. Concept é um automóvel compacto e ágil em meio urbano. Tendo por base o Kangoo be bop, o design lúdico está de acordo com o espírito do automóvel eléctrico de limitar o consumo de energia ao estritamente necessário mantendo, no entanto, as prestações de conforto de um automóvel moderno.
A pintura atérmica e a carroçaria isolante com grandes superfícies em chapa permitem limitar as amplitudes térmicas dentro do automóvel tendo em conta que, as diferenças de temperatura, que têm de ser reguladas pela utilização do aquecimento ou da climatização, provocam um grande consumo de energia. As superfícies vidradas que utilizam vidros verde ácido oferecem um isolamento térmico optimizado.
A carroçaria funciona segundo o mesmo princípio de uma garrafa termo e é composta por uma dupla parede isolante onde o ar permanece no seu no interior. Este princípio é o melhor isolante até agora descoberto e permite limitar as diferenças de temperatura entre o interior e o exterior.
Dos painéis solares sobre o tejadilho alimentam o sistema de regulação da temperatura no interior do habitáculo.
Como o arrefecimento do interior do automóvel consome, também, muita energia, este princípio permite, também com o automóvel parado ou estacionado, manter uma temperatura harmoniosa evitando assim a utilização da climatização após o arranque. Toda a arquitectura de difusão do aquecimento ou da climatização foi pensada para obter a maior eficácia no binómio prestações/consumos. Tomando como exemplo que a sensação de calor é perceptível, sobretudo, na cara e nas mãos, se a temperatura do habitáculo for de 15 graus, foi prevista uma difusão suave, mais próxima destas zonas sensíveis do corpo, e o condutor terá a sensação de bem-estar com uma minimização do consumo de electricidade.
Os retrovisores, que penalizam o aerodinamismo de um automóvel, foram substituídos por câmeras perfiladas de baixo consumo. Estas câmeras são, também, alimentadas pelos painéis solares do tejadilho e oferecem ao condutor uma melhor visibilidade sobretudo na execução de manobras. As jantes de alumínio « fechadas » melhoram também a penetração no ar. Os faróis funcionam com diodos electroluminescentes (LED) de elevadas performances que oferecem uma maior durabilidade e eficácia limitando, ao mesmo tempo, o consumo de energia.
A optimização da gestão da energia é um eixo primordial na tecnologia deste concept-car.
Um automóvel interactivo de utilização simples.
O Z.E. Concept ilustra a forma como a Renault imagina a mobilidade no futuro. Trata-se de um verdadeiro automóvel « cidadão » que integra, por exemplo, os pára-choques em gel de poliuretano que se deformam facilmente e amortecem os pequenos choques. Uma barra luminosa situada no exterior da porta do automóvel indica a autonomia restante antes mesmo de o utilizador se instalar a bordo. À semelhança do indicador de um telemóvel, este indicador luminoso permite a visualização imediata do nível de carga das baterias.
Os interfaces de navegação são inovadores e « inteligentes » e têm em conta as necessidades energéticas do automóvel.
Os IHM (Interfaces Homem Máquina) presentes no automóvel fornecem as informações para encontrar, por exemplo, a zona de carregamento das baterias mais próxima em função da autonomia restante.
Um simples telefone móvel ligado directamente ao painel de bordo faz a ligação entre o automóvel e o condutor. A navegação através deste telemóvel evita, assim, a utilização de um computador de bordo que consome mais energia.
O painel de bordo é decomposto em ilhas funcionais que oferecem :
- um mostrador cuja arquitectura de informação valoriza as especificidades do motor eléctrico.
- um comando colocado entre os bancos que integra um « touch-pad » para facilitar a introdução dos dados.
Uma motorização 100% eléctrica de zero emissões
O Z.E. Concept está equipado com uma motorização eléctrica de 70kW. Com um binário de 226 Nm, este motor oferece uma utilização confortável e flexível. As baterias são, naturalmente, do tipo ião-lítio.
O Z.E. Concept prefigura o automóvel eléctrico da Renault que será um veículo de utilização simples, prático e eficaz.
